ag亚洲游戏首页-官网在线

新闻资讯

新闻资讯

特斯拉的电池和比亚迪的电池哪一个更牛?



  之所以标题中把特斯拉和比亚迪拿出来对比,是因为他们是比较有代表性的电动汽车厂商,他们使用的都是锂电池,但以比亚迪为代表的电动汽车使用的是磷酸铁锂电池(江淮IEV4也使用磷酸铁锂电池),以特斯拉为代表的电动汽车使用的是三元锂电池(国内使用三元锂电池的电动汽车有北汽E200EV、奇瑞EQ等)。

  这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点:磷酸铁锂电池使用寿命长,安全性好,充放电倍率高,但是电池的能量密度相对较低,也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元,这就增加了汽车的重量和成本。三元锂电池一致性好,生产技术更加成熟,而且能量密度高,同样数量的电池单元储存的电量更多。

  氢燃料电池各国都在做,不过目前还没有应用价值。它造价最高,而且材料难得,价格高到能直接把一辆车售价翻三倍。另外氢燃料电池的“干粮”的氢气,氢气这种东西储存难、运输难,还容易爆炸。所以目前仍在努力。

  飞轮电池各位可能不太清楚,它由内部高速旋转的电机、储能电池组成。保时捷918上就有用一台飞轮电池系统,它最拿手的是能量回收,提升加速性与动力性;优点是其中没有化学成分,纯物理结构的它不用担心爆炸。但是造价实在太高,只有918这种顶级超跑才能用的,所以目前也不考虑。

  锌空气电池在汽车电池界更没法混。它的续航里程和锂电池相当,价格低到没朋友。但无奈的是它能提供的瞬时能量太少,导致搭载它的电动车在爬坡和加速时,完全跟不上节奏,就像是挂了一档的汽车,干吼不走。

  在车载电池技术还不是很成熟的时候,电池经常会发生爆炸(就是现在,特斯拉也还是没能彻底解决安全的问题)因此,安全被看做是车载电池的首位。而磷酸铁锂电池在高温条件下比较稳定,因此从安全性上考虑,磷酸铁锂电池就顺理成章的成了最好的选择。

  所以比亚迪在磷酸铁锂电池方面迅速崛起,也曾经成为全球数一数二的电动汽车和电池生产商。然而好景不长,比亚迪现在已经在逐渐放弃磷酸铁锂,转而使用三元锂电池了。这又是为什么呢?

  中国国土面积很大,在北方寒冷的天气,比亚迪的磷酸铁锂电池衰减比较严重。而三元锂电池在低温状态下放电性能更好。因此比亚迪在很长时间内在中国北方的销量都比较低,并没有被市场完全认可。

  现阶段,在新能源汽车基础设施建设还不完善的情况下。谁的续航里程长,就决定着谁的车好。续航永远是新能源汽车最关心的事情。而三元锂电池的能量密度和充电效率,都比磷酸铁锂更好。在北汽,上汽这些厂商的新能源汽车纷纷投向三元锂电池的时候,比亚迪新能源汽车在续航和充放电上的劣势逐渐凸显。

  总体来说,氢燃料电池和锌空气电池发展不成熟,还需要建立一整套完整的产业链才能商业化;飞轮电池造价太高,只有超跑能用得起;锂电池未来很长一段时间都是主流,其中三元锂电池性能强密度高,但是造价高且安全性弱;铁电池各方面均衡,安全性好,是目前最被看好的电池。