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2021年前两月全球动力电池装机量概览



  SNE做了一个很细致的表格,是各个分类HEV、PHEV和BEV在全球的去年1年里面的数据情况,电气化车辆在去年的12月达到了一个峰值92万台的月度产出。从去年6月份开始,所有纳入HEV的量,就往50万+开始走。目前全球来看,HEV的量比较稳定,占据xEV比例的33%-50%,PHEV大概占15%,BEV的量有波动在30%-40%。

  1) 欧洲:由于有着严苛的碳排要求,PHEV、HEV和BEV三个类型的的渗透率都持续在提升,PHEV和HEV短期内还是欧洲车企推广的重点,BEV在经历了去年12月的高峰以后,短期内的需求没有那么持续

  2) 美国:PHEV由于补贴政策和BEV合并计算,目前已经被所有的车企所抛弃,基本上每个月1万以下的量。与此同时,HEV的量并不低,这是日系一直在推广所做的事情。BEV的需求开始稳定在3万左右了。

  对应的电动汽车电池安装出货量概览,SNE做了一个比较漂亮的表格,从这个表格里面,我们能清晰的看到每个月全球xEV的需求量的数量级,从去年6月份开始稳定在11GWh以上,峰值的12月份装机量是28.3GWh,其中纯电动和非纯电动的差距,是10倍的关系。

  SNE做了一个细节的表格,根据这个表格我们可以对比几个主要的电池企业实际在PHEV和BEV里面的安装量。三家韩国电池企业里面,LG最早对BEV投入比较多资源,所以从去年6月份开始彻底拉开了和其他两家的差距,特别是去年欧洲集中的需求,单月BEV的电池拉高为7GWh。三星SDI是家很有意思的公司,它是目前全球最大的卖PHEV电池的公司,从PHEV的规模来看,这个量还是很大的。至于为什么在Ford和BMW上接连出问题,这是一个谜团。

  宁德这几年的BEV的量一直在往上涨,在打开特斯拉和欧洲市场以后,预期月度的动力电池装机量会更持续。

  小结:我觉得在看到SNE的比较详尽的数据分解以后,还是值得供大家参考的。 汽车电子设计 作者: 朱玉龙文中内容、图片均来源于网络,如有版权问题请联系本站删除!

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