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锂电池和氢能源未来谁更“香”?



  随着人们对环境的日逾重视,以及碳达峰、碳中和的提出,人们对清洁能源开始了各类探索和尝试。

  于是,多种多样的新能源车如雨后春笋一般冒出,让人眼花缭乱。那么,到底哪种新能源未来会更“香”呢?今天,我们来就说说锂电池和氢,这两种常在车友讨论榜单的新能源。

  人们在探讨这个问题时,首先想到的就是电能的利用,而直到今天,锂电池背后的续航里程、充换电等问题,仍是人们挖空心思解决的课题。

  尽管问题多多,但在没有其他更优选答案的时候,锂家族得到比其他能源更广泛的市场信任,占据着最重要的市场份额。

  相较而言,电动汽车的优势也很明显。它删减了发动机、变速箱,这些复杂又相对寿命有限的核心组件,电能激发的启动原理也使其在驾驶性能上更加突出。燃油车的百公里加速能进3秒、4秒的就叫超跑,而电动汽车在加速这方面可以说轻而易举。

  近年来电池能量密度和快速充电技术的进步,逐步延长着电动汽车的续航半径,节省了消费者的用车时间,这使得原本可能仅做市内通勤使用的电动汽车,得以跑得更远。此外,充换电站和充电桩的建设,也为电动汽车的续航提供了又一种解决方案。

  可以说,电动汽车续航与充电难,是让车友最头疼的,今年国庆期间,高速公路上排队充电的现象上了热搜,有的网友说一起去自驾游,在服务区加好油说边走边等,结果都到家了小伙伴还在排队充电。所以,电动汽车要赢得未来,只有解决了这两项问题,一切才好谈。

  近几年,除了锂电池车,还有一种新能源也在被人们热论,这就是氢能源。如果说废旧锂电池的处理难题拖着新能源车“减碳”目标的后腿,那么氢燃料电池汽车简直就是长在“减碳”得分点上的产物。

  由于具备“零排放、零污染、无噪声、补充燃料快、续航能力强”等五大优势,氢燃料电池汽车被认为更加有助于实现脱碳,更有助于实现“碳达峰,碳中和”目标。

  自我国提出“碳达峰、碳中和”目标以来,氢能产业乘风而起,尤其是下游的氢燃料电池汽车,市场热度显著升温。

  根据全球氢能权威组织国际氢能委员会的预测,到2050年,氢能将占全球能源需求的18%,市场规模将达到2.5万亿美元。其中,载货量大、行驶距离远且使用频率高的商用车被认为是氢能源的最佳伙伴。

  可见,氢能源优势明显,未来发展前景巨大,但它同样也存在亟需解决的问题,这就是成本及配套设施建设。据了解,目前每千瓦功率燃料电池系统成本虽较数年前的万元级别已大幅下探,但整体成本仍偏高,经济性有待探索。同时有行业人士表示,四五百公里的间隔有一座加氢站,才能支持氢能社会的落地,而现有的配套设施规模还有极大的开拓空间。

  从长远看,氢能源的确是非常理想的清洁能源,氢能源车企在不断提高技术下探成本,而能源企业也早已开始了加氢站等配套设施的布局。截至2020年11月,全球已建成加氢站约476座,其中中国104座,位居全球第二。中国石化作为国内最大的氢能源供应商之一,目前已在广东、浙江、广西、贵州、海南等13个省市建成投运20座加氢站,“十四五”期间将在全国规划建设1000座加氢站或油氢合建站,引领我国氢能产业高质量发展的同时,支持我国氢能社会落地。

  此外,面对如今成熟的锂电池车市场,针对车友迫切的实际需求,中国石化也加快了充换电站的建设。今年4月,中国石化与蔚来汽车在3天内发布了两座合作智能充换电站,4分30秒的快速换电,大大节省了车友的等待时间,提高出行效率。而中国石化未来还将更注重发展换电站和大功率直流快充等新业务,并规划到2025年充换电站达到5000座。

  其实,无论是电池性能还是旧电池处理,无论是氢能源成本还是配套设施建设,ag亚洲游戏首页,车企与能源企业在每个短板上的探索和努力,都是为了车友生活的便利、健康与美好。让我们把能源利用得更好!