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镍氢电池好还是锂电池好?丰田让你自己挑!



  迈入第4代的丰田 普锐斯,从2015年9月份起,陆续在美国、德国以及日本等地区亮相,预告这款丰田品牌重要的Hybrid油电混合动力新一代上市在即;随着上市的脚步与节奏,丰田日前也公布了第4代普锐斯的油耗、以及排放数据,在新一代Hybrid动力架构,以及TNGA战略底盘的辅助下,平均油耗数据来到3L/100KM成绩,二氧化碳排放量则为70克。比较有趣的,是普锐斯动力架构共有锂电池组、以及镍氢电池组这两种不同组合。

  日前丰田公布第4代普锐斯的油耗与排放数据,3L/100KM的油耗数字,拥有相当惊人的节能效果。

  第4代普锐斯除了外观造型上的大幅改变,传动系统的效能提升,更是重要的新一代产品特点,普锐斯搭载了直列4缸之1.8升Atkinson循环引擎,直列4缸汽油引擎搭配电动马达的架构,最大综效马力为121匹。虽然综效马力数字较前代下修,但静止加速到时速100公里的实力并未相去太远,平均油耗数据更从前代的4.1L/100KM,提升至3L/100KM的水准。

  U-CAR先前带来的油耗资讯报导中即有提到过,摆放於后座椅下方的Hybrid系统电池,丰田依循不同市场,配置有镍氢及锂电池两种电池组的搭配,无论何者,都比旧款普锐斯使用的电池模组更轻、更小。根据欧洲媒体报导指出,丰田为普锐斯所搭载的锂电池组,与镍氢电池组,成本相去不远,效能亦在伯仲之间,为何要推出两种不同版本,而非采用现行丰田家族中,大量运用的镍氢电池组即可?

  迈入第4代的丰田 普锐斯,从2015年9月份起,陆续在美国、德国以及日本等地区亮相,预告这款丰田品牌重要的Hybrid油电混合动力新一代上市在即;随着上市的脚步与节奏,丰田日前也公布了第4代普锐斯的油耗、以及排放数据,在新一代Hybrid动力架构,以及TNGA战略底盘的辅助下,平均油耗数据来到3L/100KM成绩,二氧化碳排放量则为70克。比较有趣的,是普锐斯动力架构共有锂电池组、以及镍氢电池组这两种不同组合。

  日前丰田公布第4代普锐斯的油耗与排放数据,3L/100KM的油耗数字,拥有相当惊人的节能效果。

  第4代普锐斯除了外观造型上的大幅改变,传动系统的效能提升,更是重要的新一代产品特点,普锐斯搭载了直列4缸之1.8升Atkinson循环引擎,直列4缸汽油引擎搭配电动马达的架构,最大综效马力为121匹。虽然综效马力数字较前代下修,但静止加速到时速100公里的实力并未相去太远,平均油耗数据更从前代的4.1L/100KM,提升至3L/100KM的水准。

  U-CAR先前带来的油耗资讯报导中即有提到过,摆放於后座椅下方的Hybrid系统电池,丰田依循不同市场,配置有镍氢及锂电池两种电池组的搭配,无论何者,都比旧款普锐斯使用的电池模组更轻、更小。根据欧洲媒体报导指出,丰田为普锐斯所搭载的锂电池组,与镍氢电池组,成本相去不远,效能亦在伯仲之间,为何要推出两种不同版本,而非采用现行丰田家族中,大量运用的镍氢电池组即可?