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痛心!北京通州电动车火灾致5人遇难!又是和它



  9月20日凌晨,北京市通州区突发一起火灾事故,造成5人死亡。根据有关部门的初步判断,ag亚洲游戏首页

  无独有偶,22日的上海,和22日的北京都发生了电动车电池突然爆燃起火的事故,尽管没有充电,但电池的老化、渗漏和不当使用也有造成燃爆的风险。

  那么双轮电动车在我国是如何发展起来的?整个行业现状究竟如何?未来双轮电动车的安全管理又会何去何从呢?今天就一起了解一下。

  1995年,清华大学研发出了第一台轻型电动车,标志着我国双轮电动车行业正式起步。

  起步之初,我国电动车技术较为薄弱,1995-1999年全国双轮电动车消费量仅5万辆;到21世纪之后,随着整车技术的提高,我国双轮电动车产业有了较大的飞跃,2004年产量首次突破600万辆;2004年—2013年是我国两轮电动车的高速发展期,在这一阶段由于技术的进步,电动车电池寿命有了较大的提高,双轮电动车也被正式纳入非机动车的合法车型;截止2021年,我国双轮电动车保有量约3亿量,而2019年全球双轮电动车销量中,国内市场占据了90%以上。

  双轮电动车是我国居民日常生活中非常常见的交通工具,随着电动车电池容量的不断提高以及双轮电动车在价格方面的明显优势,在目前城市中短途通勤中,双轮电动车具有天然的竞争力,双轮电动车甚至成为了以低成本扩大出行范围的最优解。

  发展至今,我国双轮电动车行业已经发展成熟,我国也成为了世界上最大的双轮电动车生产、消费和出口国。

  权威数据统计表明,2020年我国双轮电动车总产量3955.70万辆,同比增长;总需求量3814.84万辆,同比增长;双轮电动车市场规模超过1000亿。

  我国自2017年以来,两轮电动车的贸易顺差不断扩大:2020年我国双轮电动车出口量1382.09万辆,出口规模达到27亿美元;进口量仅2.25万辆,进口规模820.28万美元。

  自2013年以来,随着双轮电动车行业的逐渐成熟,市场的逐渐饱和,整个双轮电动车行业产业集中度逐年提高,从业企业数量逐年递减,2019年我国现存双轮电动车企业110余家,其中8家头部企业市场占有率接近6成,产业集中情况更加显著,但头部企业数量较少,整个行业呈现良莠不齐的态势。

  随着2019年双轮电动车“新国标”(GB17761-2018)的强制实行,双轮电动车行业迎来较大震荡。根据“新国标”的标准要求,自2021年起我国接近2.5亿辆超标双轮电动车将面临清退和替换,这为我国双轮电动车市场的未来带来了极大的挑战和机遇。

  在“新国标”和众多全新科技理念的双重刺激下,我国双轮电动车市场势必迎来崭新的发展机遇,甚至会催生出下一个万亿级市场。

  在面临存量替换的巨大缺口时,传统车企与掌握核心智能科技的互联网企业携手入局,以全新科技理念赋能产业升级。如部分车企不断深化改革,在整车上率先引入AI科技,提出智慧出行理念;部分车企首次搭载国产北斗导航系统,进一步提供出行智能化选择。

  数字化、智能化、物联网等全新科技理念的引入,促使车企之间的竞争由单一的“价格战”,“里程战”蜕变为全新的“科技战”,将进一步催生整个行业向着高端化、高科技、智能化、智慧化变革。

  车企之间竞争的核心很大程度上在于电池性能的竞争,目前我国市场上保有的双轮电动车电池主要为锂电池和铅酸电池,2016年我国电动自行车中锂电池的占有率仅为5%,而2020年该比例提高至24%。

  尽管目前铅酸电池在双轮电动车行业中占据主流,但随着锂电池技术的不断提高,以及消费者对电动车轻量化、高续航需求的不断提升,自重大、寿命短、续航能力弱、环境污染严重的铅酸电池在与锂电池的竞争中越发不占优势,“新国标”的落地更是进一步推动了锂电池对铅酸电池的替换。

  未来锂电池有望进一步提高市场占有率,逐步取代铅酸电池成为双轮电动车的主流动力电源,而锂电池技术则需要进一步朝着高能量密度、长循环寿命、高安全性和低成本方向发展,电池制造企业需要进一步减少锂电池生产成本,提高其性价比,共同促进“铅改锂”的平稳落地。

  除了目前主流的锂电池和铅酸电池,新型电动车动力电池的研发同样充满活力。如新近研发成功的石墨烯电池,其在续航、充电速度和循环寿命次数方面都有着出色的表现。

  新型电池的研发需要进一步考量其稳定性,加快应用落地,从而为双轮电动车动力电源提供更多的思路和选择。

  除了核心的电池,电动车其他配套技术的发展和优化同样扮演着至关重要的作用。如电动车防盗技术、电能检测技术、低阻力车身设计、防过充保护技术等,甚至电动车的刹车技术、联动制动系统。

  配套技术的发展能够为高性能电池和高科技理念的融入提供更好的支撑,从而促使车企进一步深化自主化研发,彻底摆脱粗制滥造的低端化生产模式。

  技术的发展和革新为双轮电动车产业注入了源源不断的活力,而安全问题始终是整个行业需要面对的头等问题,不断扩张的市场离不开更加精细化的安全管理。

  电动车分散充电会让风险多点化分布,不利于风险集中管理;而车电不分开的一体化,则无法做到风险隔离。因此,除了电池自身性能的提升和过充保护的加强,集中充电管理和换电模式有望成为未来的解决方案。

  目前集中充电模式的建立依然处于初始铺装阶段,相关车企需要与有关部门密切配合修建集中充电棚,打造立体充电圈,为电动车安全管理走好第一步。

  换电模式比起传统的充电模式在电池的安全、集中管理上更具优势,相关车企需要进一步加快电池标准的统一,建立起完善的换电管理机制,与换电运营商加深合作,为换电模式的推广实行做出贡献,让“车电分离”逐渐成为一种常态。