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铅酸电池还是锂电池?论低速电动车的动力门槛



  3、使用到达寿命年限的废旧处理。首先锂电池的充放电次数要远大于铅酸电池的充放电次数。使用更换率上锂电池要比铅酸电池慢得多。即使到了使用年限或者是报废条件。锂电池依然有很高的电容量率。还能进行储能使用,进入下一轮循环。而铅酸电池虽然残值相对比较高,但是在流通环节特别是乡村偏远地区以及特定的使用环节,极容易出现随意丢弃或者是流通到一些翻新小作坊里面,成为完全失控的状态。

  随着低速电动汽车的市场增长越来越大,低速电动汽车依靠自身的优势在新能源电动汽车行业占有一席之地。同时以其实用性,低成本,便捷性越来越受到城镇居民以及农村居民的青睐,特别是改善城乡居民的出行发挥了巨大的作用。在村与村,村与镇之间的基础物流和基础客流上从客观上降低了流通成本。在合适的使用空间上发挥了巨大的作用。低速电动汽车的轻量化发展方向,大续航里程的需求也需要在动力方面采用锂电池来作为驱动动力。

  现在锂电池的价格在一定的时间之内还无法降低到与铅酸电池相竞争的价格,但不能否认锂电池的价格正在逐步降低,再有一点,国家对铅酸电池的政策性加税也促进锂电池的加快发展,占领低速电动汽车这块迅速增长的市场。国内各大锂电池厂家产能扩大,进入有序的激烈竞争势必会带来物美价廉的动力锂电池。在《四轮低速电动乘用车技术条件》的征求意见中,将锂电池作为动力电池的基本要求。也是国家层面也在正视低速电动汽车这个能够改善民生的市场。

  7月2日,国家发改委印发《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》,明确指出加大峰谷电价实施力度,运用价格信号引导电力削峰填谷,利用峰谷电价差、辅助服务补偿等市场化机制,促进储能发展。该政策的出台,意味着储能峰谷价差套利模式获得官方认可。紧随其后,江苏、陕西也相继出台配套政策,

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