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【长见识】锂离子电池应用于高铁!与镍镉电池



  高铁的快速发展。毫不夸张中国的轨道网络,乃至在运行及规划建设的高铁网。是全球领先的,注意,领先,没有之一。

  列车要求苛刻,皆因他的高速。曾有新闻报道,汽车160km/h时速出现事故,车内人员死亡率是100%。而这个时速在轨道交通也只是普通特快列车的时速而已。高铁设计时速为380km/h。所以我们才会经常看到轨道列车380A/AL;380B/BL;380C;380D等等高铁型号。又因我国地域广袤,南北气候差别会出现冰火两重天。试想一列轨道列车从广州到哈尔滨。南方需制冷散热,到北方又需要各种保暖。

  全过各地地形的各异。会车及过隧道时高速下形成的气压变动。足以震裂所有的车窗玻璃。有心的读者可以自行搜索,高铁研发之初,两车交会对冲交错行驶时候就出现过所有车窗玻璃粉碎性破裂,就相当于车内爆炸一般。

  这个问题在我们国家工程师手里,迅速得以解决。对车厢内人身安全的保护。转向架上的车厢可是采用全球最领先的空气悬挂技术。全铝合金车体,保证强度的同时减重。保证车体密封。6up,给予乘客最舒适的感受。

  但另一方面,车外呢?高铁列车上的所有设备一般都是吊在车底转向架上的。各种苛刻环境以及高速的带来的影响直面与设备。所以设备的稳定性、安全性、一致性要求更高。

  一般情况当汽车出现故障时候,打开故障灯靠边停即可等候救援。人员离开车体即可避免出现二次事故。但轨道列车趴窝,则是以停留时间长短定位为不同等级事故。你要知道轨道可不能让你一辆事故车占用。哪怕是几分钟,高速轨道更甚。

  说了那么多,无非就是说明一个问题,轨道车的可靠性安全性,对每一个产品部件的质量要求非常高。仅次于天上飞的飞机。地上跑的无人能出其右。

  恰逢,下线期间,本人也在铁科院做实验,有幸亲临两列标动下线仪式。作为一个参与者,列车大概状况仅仅谈谈个人感受和经历啰嗦了一堆。以下浅谈锂电池在高铁上的运用。

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